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　　建元資本董事長(zhǎng)兼總裁王煒判斷，未來(lái)三到五年內(nèi)，融資租賃會(huì)迅速火起來(lái)。而融資租賃將會(huì)是新能源汽車(chē)能夠走向終端的一個(gè)非常有利的推手和路徑。

　　

　　在接受記者采訪(fǎng)的時(shí)候，王煒正在趕赴一場(chǎng)重要會(huì)議，所以采訪(fǎng)只能在電話(huà)里進(jìn)行。這是這位中國(guó)汽車(chē)金融界專(zhuān)家忙碌工作狀態(tài)的縮影。作為建元鼎銘國(guó)際融資租賃有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“建元資本”)董事長(zhǎng)兼總裁，王煒近年來(lái)多在政府和商業(yè)伙伴之間奔走，致力于向中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣自己新的電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式：殘值汽車(chē)租賃。

　　

　　這是一種新興的新能源汽車(chē)融資租賃商業(yè)模式。其預(yù)期效果在于通過(guò)一些新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市，以汽車(chē)長(zhǎng)期租賃的方式來(lái)營(yíng)造一個(gè)較大的電動(dòng)車(chē)保有量。用王煒的話(huà)來(lái)說(shuō)是“一個(gè)能夠確保充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)不虧損的保有量”，從而來(lái)吸引更多社會(huì)資本參與投資充電樁，在這個(gè)過(guò)程中，建元資本將以直接投資的方式與對(duì)方合資，或者提供所有權(quán)與使用權(quán)分離的金融方案，或者提供充電設(shè)備租賃等方式，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)保有量的提升。

　　

　　作為近年來(lái)廣被業(yè)界看好的新能源汽車(chē)，雖然逐漸被更多人接受，卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化與規(guī)?；耐黄?。按照2014年、2015年兩年、全國(guó)新能源示范城市申報(bào)總量33萬(wàn)輛，以及到今年年底有望實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)6萬(wàn)臺(tái)(2014年1月-11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約5.3萬(wàn)臺(tái))銷(xiāo)售的數(shù)字計(jì)算，兩年時(shí)間過(guò)半，只完成了新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃的18%。

　　

　　新能源汽車(chē)推廣理想與現(xiàn)實(shí)的差距，迫切需要更加可行的解決方案。“新能源汽車(chē)沒(méi)有經(jīng)過(guò)大規(guī)模驗(yàn)證，除掉續(xù)航里程焦慮，電池的衰減未來(lái)會(huì)如何影響這款車(chē)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有人經(jīng)歷過(guò)，電動(dòng)車(chē)的二手車(chē)市場(chǎng)更是沒(méi)有形成。也就是說(shuō)，除了里程焦慮，電動(dòng)車(chē)還存在有所有權(quán)焦慮。”在王煒看來(lái)，“全款或者貸款買(mǎi)車(chē)都是買(mǎi)了這款車(chē)的所有權(quán)，而融資租賃恰恰解決了電動(dòng)車(chē)的所有權(quán)焦慮。”

　　

　　顯然，作為第三方獨(dú)立汽車(chē)金融供應(yīng)商，王煒認(rèn)為融資租賃是撬開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展的有效手段，同時(shí)也是電動(dòng)車(chē)從生產(chǎn)走向終端銷(xiāo)售的主要推力。

　　

　　新能源汽車(chē)租賃市場(chǎng)潛力大

　　

　　2014年12月11日，上海安亭。在首屆“2014安亭汽車(chē)金融論壇”上，作為主辦方之一的建元資本舉行了開(kāi)業(yè)慶典，并與行業(yè)知名咨詢(xún)公司羅蘭貝格發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)《中國(guó)新能源汽車(chē)租賃報(bào)告》，全面總結(jié)國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r的同時(shí)，也對(duì)行業(yè)進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)。

　　

　　數(shù)據(jù)顯示，目前全球范圍內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)30%為現(xiàn)金購(gòu)車(chē)，另外70%均借助金融杠桿，其中普通汽車(chē)信貸占據(jù)55%，融資租賃占15%。在北美，汽車(chē)金融的滲透率高達(dá)80%，其中融資租賃46%，普通汽車(chē)貸款僅為34%，事實(shí)上，在美國(guó)有30%的新車(chē)直接批發(fā)給融資租賃公司。而在國(guó)內(nèi)卻相反，汽車(chē)金融發(fā)展相對(duì)滯后，汽車(chē)金融滲透率為20%左右，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)融資租賃的滲透率不到3%。

　　

　　報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)融資租賃在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)前景廣闊。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域融資租賃的滲透率約為14%，預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不低于500萬(wàn)輛，融資租賃滲透率有望達(dá)到22%，其市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。據(jù)悉，汽車(chē)金融及租賃服務(wù)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最具有盈利能力的環(huán)節(jié)，毛利率達(dá)到30%左右。

　　

　　按照王煒的解釋?zhuān)谫Y租賃通過(guò)先期的電動(dòng)車(chē)買(mǎi)入或者其他形式的資本先期投入，打通電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而調(diào)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈參與者的積極性，大大促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣的速度。他告訴汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)，建元資本的投資目標(biāo)就是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)自身采購(gòu)持有新能源汽車(chē)，形成大量厚重的資產(chǎn)，給新能源汽車(chē)租賃推廣尋找更好的創(chuàng)新點(diǎn)和切合點(diǎn)，并積極進(jìn)行新能源汽車(chē)融資租賃模式的嘗試和投資。

　　

　　目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主體主要包括整車(chē)制造商、充電服務(wù)供應(yīng)商、整合商、電池制造商、充電設(shè)備制造商和政府，而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了新能源汽車(chē)前期的車(chē)輛及電池技術(shù)的研發(fā)，到中期的車(chē)輛交易、維修、延保、金融服務(wù)等一系列業(yè)務(wù)，以及后期的電力能源優(yōu)化以及相關(guān)交通增值服務(wù)。

　　

　　在王煒看來(lái)，全新的商業(yè)模式得以規(guī)模復(fù)制推廣的背后必將伴隨著全新金融服務(wù)模式。“對(duì)于終端消費(fèi)者而言，融資租賃模式降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，提高購(gòu)車(chē)意愿；對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)商來(lái)講，融資租賃模式則有利于緩解資金壓力，并有效地分?jǐn)偧夹g(shù)及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。”

　　

　　另外，因?yàn)殡姵亍⑿录夹g(shù)和續(xù)航里程的因素，用戶(hù)在新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)三五年后二手車(chē)價(jià)值方面存在擔(dān)憂(yōu)。如何能夠通過(guò)融資租賃，給客戶(hù)提供使用權(quán)的購(gòu)買(mǎi)，并不是完整的所有權(quán)，不必讓用戶(hù)擔(dān)憂(yōu)為環(huán)保買(mǎi)單，應(yīng)該是新能源汽車(chē)獲得推廣的一個(gè)最好實(shí)踐方式。

　　

　　不過(guò)更為重要的是，融資租賃可以促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)，因?yàn)槿谫Y租賃的標(biāo)的物不僅局限在車(chē)輛本身，充電站設(shè)備和充電樁也都是融資租賃天然優(yōu)質(zhì)的標(biāo)的物，以融資租賃的形式對(duì)新增基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行資金支持，以售后回租的形式釋放已有充電設(shè)施融資能力，不僅能夠解決充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的一次性投入過(guò)大的問(wèn)題，也能釋放企業(yè)資金壓力，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　

　　有行業(yè)專(zhuān)家指出，如果按照國(guó)家計(jì)劃， 2020年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量500萬(wàn)輛，那么以單車(chē)單樁1萬(wàn)元的造價(jià)計(jì)算，2020年充電樁的價(jià)值至少在500億以上，這部分投入不可能依靠政府補(bǔ)貼，而融資租賃顯然是一種模式。

　　

　　殘值租賃將讓電動(dòng)車(chē)普及更容易

　　

　　目前的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，不管是華晨寶馬之諾的以租代售，還是北汽以及上汽榮威的分時(shí)租賃試點(diǎn)，各車(chē)企實(shí)際上均在進(jìn)行不同租賃模式的嘗試。與這些企業(yè)不同，王煒的融資租賃模式則建立在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行殘值鎖定的基礎(chǔ)上，即帶殘值的汽車(chē)租賃。

　　

　　因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者而言，電池、新技術(shù)和續(xù)航里程的因素，用戶(hù)在新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)使用一段時(shí)間后，往往對(duì)其殘值存在擔(dān)憂(yōu)。事實(shí)上，新能源汽車(chē)殘值的不確定性也是阻礙其發(fā)展的重要原因。為了消除消費(fèi)者的顧慮，已經(jīng)有國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)推出保值回購(gòu)政策，對(duì)三到五年后的汽車(chē)殘值進(jìn)行鎖定。

　　

　　保值回購(gòu)，即消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)廠(chǎng)家承諾在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后的一定時(shí)期內(nèi)，按照約定的價(jià)格對(duì)車(chē)輛進(jìn)行回購(gòu)，鎖定殘值。目前，國(guó)內(nèi)外提供電動(dòng)車(chē)保值回購(gòu)服務(wù)的代表性廠(chǎng)家為特斯拉和東風(fēng)日產(chǎn)。按照東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)的“E享無(wú)憂(yōu)5年回購(gòu)”規(guī)定，自購(gòu)車(chē)發(fā)票開(kāi)具起五年后，在正常用車(chē)條件下并滿(mǎn)足東風(fēng)日產(chǎn)保值回購(gòu)條款要求，啟辰承諾按不低于5.5萬(wàn)元的價(jià)格提供回購(gòu)服務(wù)。

　　

　　“整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行殘值回購(gòu)，催生市場(chǎng)，汽車(chē)金融公司輔以融資租賃工具，這樣就可以鎖定殘值風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車(chē)剛剛起步，需要廠(chǎng)商以做市商的方式來(lái)解決問(wèn)題。”王煒表示，無(wú)論是資產(chǎn)交易所還是股票交易所，都有一個(gè)根本制度就是做市商制度(market maker)，交投不活躍的時(shí)候，需要交易所負(fù)責(zé)買(mǎi)和賣(mài)。同樣新能源汽車(chē)行業(yè)也應(yīng)該引入做市商制度。

　　

　　在王煒看來(lái)，汽車(chē)廠(chǎng)家推出保值回購(gòu)的政策，對(duì)車(chē)輛殘值進(jìn)行鎖定，為融資租賃公司開(kāi)展“帶殘值的租賃”奠定了基礎(chǔ)。所謂帶殘值的融資租賃，即用戶(hù)每月所支付的租金主要由車(chē)輛貶值金額及折舊決定，折舊是廠(chǎng)商建議零售價(jià)及其租期結(jié)束后車(chē)輛殘值之間的差額，即“車(chē)價(jià)-殘值”是融資租賃成本的主要決定因素。殘值越高，每月的租金成本將越低。

　　

　　這不是先例。特斯拉目前的保值回購(gòu)，就獲得了兩家美國(guó)金融機(jī)構(gòu)的支持，其中之一便是著名的富國(guó)銀行。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示2013年保值回購(gòu)的融資租賃為特斯拉貢獻(xiàn)了25%的銷(xiāo)量。以特斯拉殘值鎖定的Model S級(jí)車(chē)型為例，相當(dāng)于3年的月供計(jì)劃結(jié)束之后以不低于它的價(jià)格回購(gòu)。特斯拉會(huì)設(shè)定幾個(gè)指標(biāo)，比如里程數(shù)、電池衰減程度等，如果符合指標(biāo)，只要想賣(mài)都能賣(mài)出，實(shí)際上相當(dāng)于創(chuàng)造了一個(gè)二手車(chē)的活躍市場(chǎng)。

　　

　　對(duì)于公交車(chē)及出租車(chē)而言，采用融資租賃模式，即融資公司批量采購(gòu)車(chē)輛，推出帶殘值的融資租賃服務(wù)，上述單位僅需每月支付租金即可，從而大大削減新能源汽車(chē)應(yīng)用的高額成本。“帶殘值的融資租賃比不帶殘值的融資租賃和車(chē)貸的月供還要低，會(huì)減少用戶(hù)每月的現(xiàn)金流壓力，同時(shí)用戶(hù)還可以根據(jù)自己對(duì)車(chē)輛的喜愛(ài)程度選擇租賃的年限。”王煒對(duì)汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)表示。

　　

　　不過(guò)，目前中國(guó)市場(chǎng)上“帶殘值的融資租賃”產(chǎn)品并不多，主要原因是殘值預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)及殘值定價(jià)、融資租賃車(chē)輛預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)及殘值定價(jià)以及融資租賃車(chē)輛退出機(jī)制的不完善。“目前我國(guó)二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不成熟導(dǎo)致殘值定價(jià)機(jī)制的不完善，進(jìn)而影響汽車(chē)融資租賃產(chǎn)品定價(jià)，使融資租賃產(chǎn)品較其他汽車(chē)金融產(chǎn)品而言尚未展現(xiàn)特殊的優(yōu)勢(shì)。”

　　

　　在王煒看來(lái)，通過(guò)這些需求把新能源車(chē)乃至純電動(dòng)車(chē)?yán)揭粋€(gè)門(mén)檻級(jí)的數(shù)量規(guī)模之后，產(chǎn)業(yè)才能形成良性的自我循環(huán)。同時(shí)他還判斷，未來(lái)三到五年內(nèi)，融資租賃會(huì)迅速火起來(lái)。如果融資租賃汽車(chē)金融和二手車(chē)業(yè)務(wù)被激活，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)催生新的商業(yè)模式；而融資租賃將會(huì)是新能源汽車(chē)能夠走向終端的一個(gè)非常有利的推手和路徑。

　　

　　文章來(lái)源：汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)

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