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大學畢業(yè)后我就在GPS廠家擔任技術支持，之后去了一家經(jīng)營性租賃的國有企業(yè)任GPS主管，一年半前再跳槽進入融資租賃行業(yè)，學習了解了這個行業(yè)的運作模式及相關風險。

此次借助這個平臺談談自己對GPS在這個行業(yè)中管理及應用的一些看法，不當之處請各位同仁包涵指正。

 

 

 

一、GPS類型

 

 

 

GPS是全球定位系統(tǒng)的英文縮寫；現(xiàn)在業(yè)內(nèi)中，大多指代了車載設備終端。通常按供電方式進行劃分為：有線（有源）GPS和無線（無源）GPS。按衛(wèi)星數(shù)據(jù)來源可分為GPS（美國），北斗（中國）、伽利略（歐盟）、格洛納斯（俄羅斯）。目前業(yè)內(nèi)使用最多的車載跟蹤設備還是成本最低、非戰(zhàn)爭時期定位最穩(wěn)定的美國的GPS。

 

 

 

二、GPS作用

 

 

 

GPS的基本作用當然是定位。目前主要分為GPS定位、基站定位和wifi定位。

有線GPS在露天環(huán)境下都能GPS定位；

無線GPS為延長電源使用期限一般采取更省電的基站定位；

Wifi定位可以看做成覆蓋范圍小定位精度略高的基站定位。

在融資租賃行業(yè)中的GPS作用，除了為收車提供定位之外，更主要的作用應該是預警。

因為有線GPS的收車作用只適用于一般無防范客戶，目前的風險在大環(huán)境中業(yè)內(nèi)人士肯定都有了解，騙貸以及二抵的情況屢見不鮮。道高一尺魔高一丈，而這些公司或個人，對GPS的了解程度不亞于GPS管理者或是供應商，他們往往在一線，對實際使用環(huán)境和狀況更熟悉，所以車輛一旦到他們手里，GPS的定位作用會大打折扣。我認為有線GPS離線是一個信號，在有人力的條件下需要人工去排查。

這里補充一句，對于有線GPS“離線”，真正的定義應該是車載終端與服務器失聯(lián)。很多GPS平臺展現(xiàn)給使用者的是時間和位置，而很多情況是GPS搜不到衛(wèi)星，與服務器依然保持數(shù)據(jù)連接，這種狀態(tài)應定義為“未定位”。

無線GPS相對于有線GPS來說，是安裝位置可以更隱蔽，不容易被發(fā)現(xiàn)。缺點是歷史數(shù)據(jù)少；對安裝的要求其實比有線更高，對專業(yè)要求更嚴，否則類似于放扶手箱內(nèi)被拆的幾率為100%。無線GPS的預警功能要結合有線的GPS報警才能更準確，否則很容易因安裝問題而導致錯誤判斷。

 

 

 

三、GPS貸前運營

 

 

 

從發(fā)貨需求、到貨確認、盤庫、結算、客服（對外SP、對內(nèi)數(shù)據(jù)支持、統(tǒng)計），所有貸前的工作都是為保障GPS貸后數(shù)據(jù)的準確性。雖繁雜，但必須細致準確。

在多數(shù)以SP渠道為主要展業(yè)方式的情況下，有效的溝通是十分必要，現(xiàn)在通訊越來越發(fā)達，建議都可以用照片或截圖來保障數(shù)據(jù)的準確性，缺點可能就是溝通效率需提高。安裝數(shù)據(jù)匹配使用更合理的系統(tǒng)或移動端APP的情況下，會很大程度地提高工作效率。

 

 

 

四、GPS貸后職能

 

 

 

根據(jù)數(shù)據(jù)分類，需要結合逾期情況來分別對待風險項目：

在線逾期：1、拖車 2、電催

離線逾期：1、電催 2、拖車

在線不逾期：1、預警

離線不逾期：1、檢修 2、預警

相比資產(chǎn)回收，GPS在不逾期離線的狀態(tài)下，很少受到重視和關注，或者關注了相關GPS數(shù)據(jù)，逾期風險又得到不有效控制，從而導致這部分風險數(shù)據(jù)會直接演變成離線逾期，可能就錯過了收車最佳時機。

補充一點：在收車中GPS需注意的一些關鍵數(shù)據(jù)，可以提高收車的成功率。

1、 匯報頻次

2、 行駛、停駛狀態(tài)

3、 報警數(shù)據(jù)

4、 定位方式 

其實關于GPS細節(jié)方面還有很多可以展開，有機會的話還會和大家一起分享。目前GPS供應商所存在的問題，往往因為很多是由于安裝問題，平臺系統(tǒng)問題，使用者又沒把真實情況反應出來，供應商也沒有深入了解客戶的真實需求，造成GPS無效的錯覺，就簡單認為GPS達不到預期效果。對于GPS平臺功能的完善，還是需要供應商的研發(fā)好好思考和設計，GPS數(shù)據(jù)分析，數(shù)據(jù)挖掘的潛力還是非常大的，希望通過在這個平臺相互交流，促進GPS在汽車金融中的發(fā)展。

        作者：李順敏